Zavedenie koncového uhlíkového komutátora

Využitie uhlíka a uhlíkových zlúčenín na výrobu komutátorov jednosmerných motorov skúmali nemeckí vedci už v druhej svetovej vojne.
Po porážke Nemecka boli nemeckí vedci zajatí americkou armádou a vstúpili, aby pokračovali vo výskume.
Keď ale vyšiel bezkomutátorový motor, získal si pozornosť svojou dlhou životnosťou. Výskumné práce nakoncové uhlíkové komutátorybol nejaký čas oneskorený.
Keď automobil prijme zariadenie EFI, palivové čerpadlo nemôže používať bezkomutátorový motor z dôvodu obmedzenia objemu. Palivové čerpadlo automobilu EFI je ponorené do paliva, aby fungovalo, a benzín, ktorý sa v súčasnosti vyrába a predáva v mojej krajine, má relatívne nízky obsah síry. Vysoká, medená pracovná plocha komutátora, okrem horenia elektrických iskier pri komutácii uhlíkových kefiek, urýchľuje aj opotrebenie v dôsledku chemickej korózie síry. Okrem toho čínska vláda začala pilotne predávať korozívny etanolový benzín, aby sa vyrovnala s nedostatočnou ponukou paliva na budúcom trhu s palivami a aby sa kontrolovalo znečistenie výfukovými plynmi automobilov. Spoločný test Čínskej akadémie vied a univerzity Tsinghua ukazuje, že súčasné aditíva v etanolovom benzíne spôsobia silnú koróziu kovového komutátora, čo má za následok výrazné zníženie životnosti auta a priamo vedie k rôznym poruchám motora.

V tejto fáze Európska únia a ďalšie krajiny začali formulovať príslušné normy a začali propagovať a používať elektronické palivové čerpadlá skoncové uhlíkové komutátoryv jadrách čerpadiel nahradiť medené a iné kovové komutátory na predĺženie životnosti palivových čerpadiel. Éra rozsiahleho prijatiakoncové uhlíkové komutátoryv automobilových palivových čerpadlách prišiel.